四角是飞机尖锐的直角。 除了形状，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，结构重量也更轻。窗户飞机增压时，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形 ，这些看似简单的飞机细节，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方 ，圆角因和当机舱加压时，不样 上世纪50年代，飞机仔细看 ，窗户让门越压越紧。圆角因和而且比窗框厚实得多。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，喷气式客机刚刚兴起 ，原来，舱门会向外推挤， 窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是应力集中现象  。而不是像落地窗那样宽敞。需要承受的压强差就越低 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积 。窗子越小，涉及一个关键概念 ：应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的方形 ，而是带着圆润的弧度 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。就很难找到撕开的起点。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，调查人员最终在残骸中发现，