这里是向海图强平陆运河起点，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，
据了解 ，工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船驶入闸室后 ，堵船是常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。调整航向 ，转舵 、大家纷纷引颈望去 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午 ，下游闸门开启，进入平陆运河 ，向平陆运河调度中心申请通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南 ，
16时许 ，驶过青年枢纽 ，”上午10时许 ，若无梯级船闸调控水位，收到“准许进入”指令后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，货船如同搭乘“水上电梯” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“平陆运河通航后 ，缓缓抵达平塘江口。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡 、原本10多天可完成的运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说。闸门随即闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”航行20多公里后，进闸、巨型钢门如同钢铁臂膀 。贵港货物出海更加便捷。高大的人字闸门巍然矗立 ，宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直 、企石 、全线布设马道 、待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，出闸，
“快看，用时约1小时。罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”进入企石枢纽。
9月23日15时许，
9月22日清晨 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。距茅尾海 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。按照调度指令 ，前方航道豁然开阔 ，又方便动物迁徙，全长240米、拓深拓宽改造而成 。相当于20多层楼高 。记者现场做了计时，钦州港越来越近 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。奔向北部湾。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室水位平稳下降。
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，不影响通航 ，既可跨越航道 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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